新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排)市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运输(shū)部等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步(bù)提高(gāo一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资(zī)公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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