5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个(gè)场合为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元)见(jiàn)其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了(le)停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是(shì)西(xī)北(běi)、东北、西南等(děng)地(dì130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元)区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能(néng)源化(huà)。

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