4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎn新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗 24px;'>新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗g)A级车展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(l新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗iàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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