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马美如简介柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)，并且裂(liè)缝会发(fā)生在偏压柱受拉(lā)的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗以及柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不(bù)平衡弯矩(jǔ)，柱端弯(wān)矩(jǔ)过大等问题，农商网将(jiāng)为你整理以下的生活知(zhī)识：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种(zhǒng)。通(tōng)俗的说法：弯矩是一(yī)种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说法，就(jiù)是弯(wān)曲所需要(yào)的力(lì)矩，下部(bù)受拉为正(上部受(shòu)压)，上(shàng)部受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内力系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有(yǒu)效(xiào)计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截面(miàn)上的(de)内力矩(jǔ)的一种，即(jí)垂直于横截面(miàn)的内力系的合马美如简介力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩，其大(dà)小为该截面截取的构件部分上所有外力对该截(jié)面(miàn)形心矩的代数和。

　　它的(de)标(biāo)准定义为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分布内力系(xì)的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中弯矩的(de)正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱(zhù)子混(hùn)凝土会开(kāi)裂么？

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　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝土浇筑(zhù)而成(chéng)的，混(hùn)凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容(róng)易开(kāi)裂。

　　大量的(de)工程(chéng)实践和理(lǐ)论(lùn)分析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的(de)混凝土(tǔ)构件均(jūn)是带裂缝工作的，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看(kàn)不见（＜0.05mm），一(yī)般对结(jié)构的使用无大的(de)危害，可(kě)允许(xǔ)其存在；我国(guó)现行(xíng)建筑(zhù)、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设计规范(fàn)均(jūn)采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝(níng)土结(jié)构的正常使用(yòng)。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力(lì)产(chǎn)生的裂缝。

　　裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、设计(jì)计(jì)算(suàn)阶(jiē)段(duàn)，结构计算时不计(jì)算或(huò)部(bù)分漏算(suàn)；计算(suàn)模型(xíng)不合理；结构受力假(jiǎ)设(shè)与实(shí)际受力不(bù)符；荷载少算(suàn)或(huò)漏算；内(nèi)力与(yǔ)配筋计算(suàn)错误；结构安全系数不(bù)够。

　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错(cuò)误(wù)；结构刚度不足；构造(zào)处理不(bù)当；设(shè)计图纸(zhǐ)交代不清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限制(zhì)地堆放(fàng)施工机具(jù)、材料(liào)；不(bù)了解(jiě)预(yù)制结构(gòu)结构受(shòu)力特点，随意(yì)翻(fān)身、起吊、运输、安装；不(bù)按(àn)设计图(tú)纸施工，擅(shàn)自更改结(jié)构施工顺序，改(gǎi)变结构受力模式；不对(duì)结构做(zuò)机器振动下的疲劳强(qiáng)度验(yàn)算(suàn)等(děng)。

　　       3、使用(yòng)阶段，超(chāo)出设计载(zài)荷的(de)作用于楼地(dì)面、墙面；工(gōng)业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸(zhà)等。

　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外(wài)荷载(zài)引起的次生应(yīng)力产生裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于(yú)结构物的实际(jì)工作状态同常规计(jì)算有(yǒu)出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时(shí)削(xuē)减该处断面尺(chǐ)寸的办法设(shè)计铰(jiǎo)，理论计算该(gāi)处(chù)不会(huì)存在弯矩，但实际(jì)该(gāi)铰仍然(rán)能够抗弯(wān)，以至出现裂(liè)缝而(ér)导致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞(dòng)、设(shè)置牛(niú)腿等，在常(cháng)规计算中难(nán)以用(yòng)准确的(de)图式进行模拟计算，一般根据经(jīng)验设置(zhì)受力钢筋。

　　研(yán)究表明，受力构件挖(wā)孔(kǒng)后(hòu)，力流(liú)将产生绕射现象，在(zài)孔洞附(fù)近密集，产生巨(jù)大的应力集中。

　　       在长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面(miàn)内力需要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断(duàn)面附近经(jīng)常可以(yǐ)看(kàn)到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不当(dāng)，在这些(xiē)结构(gòu)的转角处或构件形状突(tū)变处、受(shòu)力钢筋截断处容(róng)易出现裂缝。

　　实际(jì)工(gōng)程中，次(cì)应力裂缝是产生(shēng)荷载(zài)裂缝的最常见原因。

　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

　　       次应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是(shì)按(àn)常(cháng)规一般不计算，但(dàn)随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也(yě)是可以做到合理验算的。

　　例如现在对(duì)预(yù)应力、徐变等产生的(de)二次应(yīng)力，不少平面杆系有限元(yuán)程序均可(kě)正确计算，但(dàn)在(zài)40年前却(què)比较困(kùn)难(nán)。

　　       在设计上，应注(zhù)意避免结构突变（或断面突变），当(dāng)不能回避时(shí)，应做局部(bù)处(chù)理，如转角处做圆(yuán)角，突变处做成渐变过渡(dù)，同(tóng)时加强构造配筋(jīn)，转角处增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于(yú)较大孔洞有条件时可在周边设置护(hù)边角钢(gāng)。

　　荷(hé)载裂缝特征依荷(hé)载不同(tóng)而(ér)异(yì)呈现不同(tóng)的特点。

　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受(shòu)剪区或振动(dòng)严重(zhòng)部位(wèi)。

　　但必须指出(chū)，如果受压区(qū)出现起(qǐ)皮(pí)或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往往是(shì)结(jié)构达(dá)到承载力极限的(de)标志，是(shì)结构破坏(huài)的前(qián)兆，其原因往往(wǎng)是截面(miàn)尺寸偏小。