5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是(shì)直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提(tí)出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是(shì)各方妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dà妥否的意思是什么，妥否的用法o)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成(chéng)为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是(shì)改善需求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo妥否的意思是什么，妥否的用法)费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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