新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即(jí)可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)为什么梅西的人缘远比c罗好电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储为什么梅西的人缘远比c罗好充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光(guā为什么梅西的人缘远比c罗好ng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技(jì)术的(de)解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 为什么梅西的人缘远比c罗好