关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环)接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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