4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会(h菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救uì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些(xi菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救ē)新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救