关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩(磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的hán)国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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