5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适(shì)合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际(jì)联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能(néng)会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析(xī)师等(děng)职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽(z观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单é)平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单年(nián)事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表，但他(tā)可(kě)能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入门级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会(huì)导致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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