关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

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