关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内容如(rú)下：

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　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按琪琪格蒙语什么意思每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人琪琪格蒙语什么意思不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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