关于(yú)中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫阅历是什么意思降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够(gòu)起到一定的(de阅历是什么意思)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-15阅历是什么意思4飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 阅历是什么意思