4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合小迷糊面膜成分安全吗，小迷糊适用年龄段(hé)资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已小迷糊面膜成分安全吗，小迷糊适用年龄段有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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