5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间(j巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么iān)巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务(wù)曾(céng)是(shì)恒大(dà)集团首席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区(qū)已经(jīng)确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了(le)停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也(yě)被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队的(de)报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设(shè)施的(de)建设(shè)和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车(chē巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么)或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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