关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到(dào乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思)一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的(de)只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思