新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的(de)高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能(néng)需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单(dān)来了(le)成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句)份额的(de)胜负手。

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