新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思)，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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