5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过(guò)于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德(dé)国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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