新能源汽车(chē)车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题仍将是一(yī)段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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