4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(触动的意思解释，颇受触动的意思dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)触动的意思解释，颇受触动的意思迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是触动的意思解释，颇受触动的意思最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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