新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），小舞去掉所有衣服是什么样子的同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提(小舞去掉所有衣服是什么样子的tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中小舞去掉所有衣服是什么样子的国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车企实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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