5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业于清(qīng)华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大(dà)学(xué)经济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会副(fù)会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企(chē)发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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