关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织(quán)部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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