4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士(shì)和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级p>

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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