5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车可(kě)能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字(z三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句ì)经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国(guó)配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程(chéng)度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于(三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了(le)停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报(bào)道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离(lí)燃(rán)油车加(jiā)油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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