弯矩(jǔ)是受(shòu)力(lì)构件(jiàn)截面上的(de)内力(lì)矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构件部分上所有外力(lì)对该(gāi)截面形心矩的代(dài)数和。

　　它的(de)标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的(de)正负有(yǒu)不同的规(guī)定。

　　规定了弯(wān)矩(jǔ)的正负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子(zi)混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子是由混凝(níng)土浇(jiāo)筑(zhù)而成的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗(kàng)拉(lā)能力(lì)差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理(lǐ)论(lùn)分(fēn)析表明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是带裂缝(fèng)工(gōng)作的，只是有些裂缝很细(xì)，甚至(zhì)肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结构(gòu)的使用无大的危(wēi)害，可允许(xǔ)其(qí)存在；我国现行建筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水(shuǐ)利(lì)等部门设计(jì)规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来(lái)保障混凝(níng)土结(jié)构的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)外荷载(zài)引起的(de)直接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、设(shè)计计算(suàn)阶段，结构(gòu)计(jì)算时不(bù)计算或(huò)部分漏(lòu)算(suàn)；计算模型不合理；结构受(shòu)力假设与实际受力不符；荷载(zài)少(shǎo)算或漏算；内力与配(pèi)筋计算错误；结构安全(quán)系数不够。

  　　结构(gòu)设计时不(bù)考虑施(shī)工的可能性；设(shè)计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少(shǎo)或布置(zhì)错误；结构刚(gāng)度不足；构造(zào)处理不当(dāng)；设计图纸(zhǐ)交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不(bù)加限制地堆(duī)放施工(gōng)机具、材(cái)料(liào)；不了解预制(zhì)结构结构受力特点，随(suí)意(yì)翻(fān)身(shēn)、起吊、运输、安(ān)装(zhuāng)；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺序，改变结构(gòu)受力模式；不对结构做(zuò)机(jī)器振动下的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作(zuò)用于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷(hé)使(shǐ)用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是(shì)指由外(wài)荷(hé)载引(yǐn)起的(de)次(cì)生(shēng)应力产(chǎn)生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、在(zài)设(shè)计(jì)外荷(hé)载作用下，由(yóu)于(yú)结构物的实际工(gōng)作状(zhuàng)态同常规计(jì)算有出入或计(jì)算不(bù)考虑，从而(ér)在某些部位引(yǐn)起次应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存(cún)在弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要(yào)凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常(cháng)规计(jì)算(suàn)中(zhōng)难以用(yòng)准(zhǔn)确(què)的图式进行(xíng)模拟计算，一般根据经验(yàn)设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生(shēng)绕(rào)射现象(xiàng)，在(zài)孔洞附近密集(jí)，产生巨(jù)大的应(yīng)力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预(yù)应力(lì)连续梁(liáng)中，经常在跨(kuà)内根(gēn)据(jù)截(jié)面内力需要截眉飞色舞是什么生肖 眉飞色舞是神态描写吗断钢(gāng)束(shù)，设置锚(máo)头，而在锚固(gù)断面(miàn)附近经(jīng)常可以看(kàn)到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处(chù)理(lǐ)不(bù)当，在这些结构的转角处或构件形状(zhuàng)突变处、受(shòu)力(lì)钢筋(jīn)截断处容易(yì)出(chū)现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷(hé)载裂缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属(shǔ)张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝(fèng)也是(shì)由(yóu)荷载引起，仅是按常规(guī)一(yī)般不计算，但随(suí)着(zhe)现(xiàn)代(dài)计(jì)算(suàn)手段(duàn)的不断(duàn)完善(shàn)，次应力(lì)裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对(duì)预应(yīng)力、徐变等产生的二次应(yīng)力，不少(shǎo)平(píng)面杆系有限(xiàn)元程(chéng)序均可正确计(jì)算，但在40年前却比较(jiào)困(kùn)难。

  　　        在(zài)设计(jì)上，应(yīng)注意避免(miǎn)结(jié)构突变(biàn)（或(huò)断(duàn)面突变），当不能回避(bì)时，应(yīng)做局(jú)部处理，如(rú)转角处做圆角，突变处(chù)做成渐变过渡，同(tóng)时(shí)加强(qiáng)构(gòu)造配筋，转(zhuǎn)角处(chù)增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件时(shí)可在周边(biān)设置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现(xiàn)不同的特点。

  　　这(zhè)类裂(liè)缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区(qū)或振(zhèn)动严重(zhòng)部位。

  　　但必(bì)须指(zhǐ)出，如果受(shòu)压区出(chū)现起皮(pí)或有沿受(shòu)压(yā)方向(xiàng)的短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是(shì)结构达到承载力(lì)极限的标(biāo)志(zhì)，是结构破坏(huài)的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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