4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(l翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音ì)汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上(sh翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音àng)对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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