新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会(huì)选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万合肥市小学最新排名一览表，合肥市全部小学排名一览表'color: #ff0000; line-height: 24px;'>合肥市小学最新排名一览表，合肥市全部小学排名一览表座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　合肥市小学最新排名一览表，合肥市全部小学排名一览表　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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