5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学(xué)院数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于错过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗车消费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化(huà)。

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