4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万(wà反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序n)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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