关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大(dà)多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞(卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗