关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，19团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月59—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不(团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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