5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团首席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(r苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义án)油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。<苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义/p>

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年(nián)全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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