4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内的研(yán)发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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