新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好)源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发(fā)展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好了(le)解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智电的(de)服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负(fù)手。

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