新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地(dì)化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(200mm是多少米，2000mm是多少米huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第200mm是多少米，2000mm是多少米三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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