关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最(zuì买东西有必要等双11吗，618和双11双12哪个便宜)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。买东西有必要等双11吗，618和双11双12哪个便宜>

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机买东西有必要等双11吗，618和双11双12哪个便宜坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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