关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.8巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思5次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(t巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思īng)天(tiān)由命了(le)。

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