新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的(de)重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建设规模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng夺笋啊是什么意思网络用语，夺笋啊是什么意思网络用语怎么说)券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023夺笋啊是什么意思网络用语，夺笋啊是什么意思网络用语怎么说年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖(lài)土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依(yī)托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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