新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部(bù)门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要标准统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩(吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的(de)一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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