新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车(chē)品牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是(shì)充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米(zēng)177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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