5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经确(què)定(dìng)了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续(xù)航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地(dì)区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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