关于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年(ni寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月án)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

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