4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比)气化(huà)在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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