弯矩是(shì)内力(lì)吗

　　弯矩(jǔ)是内力的(de)。

　　弯矩是受力构件截面上的内(nèi)力(lì)矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯(wān)曲所(suǒ)需(xū)要的(de)力(lì)矩，下部受拉(lā)为正(上部受压(yā))，上部(bù)受拉为负(下(xià)部(bù)受压(yā))。它(tā)的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的当年非典为什么神秘结束了分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计(jì)算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压(yā)柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截面上的内力矩(jǔ)的(de)一种，即(jí)垂直(zhí)于(yú)横截(jié)面的内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其(qí)大小为(wèi)该(gāi)截面截取(qǔ)的构件部分上(shàng)所有外(wài)力对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的(de)标准定义为：与横截面垂直的分布内力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　一(yī)般(bān)而言，在不同(tóng)的学科中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负有(yǒu)不同(tóng)的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将弯(wān)矩进行(xíng)代数计算。

柱子(zi)混(hùn)凝土会开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝(níng)土最主(zhǔ)要的(de)缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的(de)工(gōng)程实践和(hé)理论分析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混凝土(tǔ)构(gòu)件均是带(dài)裂缝工作(zuò)的，只是有些裂(liè)缝很(hěn)细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构(gòu)的使用(yòng)无大的危害，可允(yǔn)许其(qí)存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路(lù)、水利等部门设计规范均采用限制构件(jiàn)裂缝(fèng)宽度(dù)的办(bàn)法来(lái)保(bǎo)障混(hùn)凝土结(jié)构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外(wài)荷载引起的(de)直(zhí)接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计(jì)算(suàn)时(shí)不计算或(huò)部分(fēn)漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载(zài)少算或漏算；内力与配筋(jīn)计(jì)算错误；结(jié)构安全系数不够。

  　　结构设计(jì)时不考虑施工的(de)可能性；设计断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设(shè)置偏(piān)少或布置错误；结构刚度不足(zú)；构(gòu)造处理不当(dāng)；设(shè)计图纸交代(dài)不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地(dì)堆放施工(gōng)机具、材料(liào)；不了解预制结构结(jié)构受力特(tè)点(diǎn)，随意(yì)翻(fān)身(shēn)、起吊、运输、安装；不按设计图纸施(shī)工，擅(shàn)自更改(gǎi)结构施(shī)工(gōng)顺序，改变(biàn)结构受力(lì)模(mó)式；不(bù)对结构做机(jī)器(qì)振(zhèn)动下的疲劳强度(dù)验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷(hé)的(de)作用于(yú)楼地面(miàn)、墙面(miàn)；工业厂(chǎng)房(fáng)超负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是(shì)指由外荷(hé)载引(yǐn)起的次生(shēng)应力(lì)产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由于(yú)结构(gòu)物的实际(jì)工作状态同(tóng)常(cháng)规计(jì)算有出(chū)入或(huò)计(jì)算不考虑，从而在某些部位引(yǐn)起次(cì)应(yīng)力导(dǎo)致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设(shè)计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在弯(wān)矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯(wān)，以至出(chū)现裂缝(fèng)而导致钢筋(jīn)锈(xiù)蚀(shí)。

  　　         2、工业(yè)建筑中经(jīng)常需要(yào)凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在(zài)常规计算(suàn)中难(nán)以用准确的图式进行模拟计算，一般根据(jù)经(jīng)验设(shè)置(zhì)受力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集(jí)，产生(shēng)巨大的应力集中。

  　　        在长跨(kuà)预(yù)应力(lì)连(lián)续(xù)梁中，经常(cháng)在跨内(nèi)根据截(jié)面内力需要截断钢束(shù)，设置(zhì)锚头，而在锚固断(duàn)面附近经常可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构(gòu)件形状突变处、受力钢(gāng)筋截(jié)断处(chù)容易(yì)出现裂缝。

  　　实(shí)际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的最常见(jiàn)原因。

  　　次应力(lì)裂缝多(duō)属(shǔ)张拉、劈裂(liè)、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载(zài)引起，仅是(shì)按常规一般不计算，但随着(zhe)现代计算手段的不断完善，次(cì)应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现在对预应力、徐(xú)变等产生的二次应力，不少平面(miàn)杆系有限元(yuán)程序(xù)均可正确计(jì)算，但在40年前却(què)比(bǐ)较困(kùn)难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不能回避时，应(yīng)做局(jú)部(bù)处理，如(rú)转角处做(zuò)圆角，突变(biàn)处做(zuò)成渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加强构造配筋，转角(jiǎo)处增(zēng)配斜向钢(gāng)筋(jīn)，对于较(jiào)大孔洞有条件时可在周边设置(zhì)护边(biān)角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不同而异(yì)呈(chéng)现不同的特点。

  　　这类裂(liè)缝(fèng)多出现在受(shòu)拉区、受剪区或振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须指出，如果受(shòu)压(yā)区出现起皮或有沿受压方向(xiàng)的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载力极限的(de)标志，是结构破坏(huài)的前兆，其原因往(wǎng)往是截面尺寸偏(piān)小。

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