4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(ch子集是什么意思，非空真子集是什么意思ē)生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)子集是什么意思，非空真子集是什么意思厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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