新(xīn)能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的(de)是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务(wù)行业(yè)的能链智电(diàn)上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好e-height: 24px;'>上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合新技术的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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