关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年(白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(y白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么uán)通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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