4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、日语jtest报名入口，日语jtest报名费yle='color: #ff0000; line-height: 24px;'>日语jtest报名入口，日语jtest报名费兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了日语jtest报名入口，日语jtest报名费，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 日语jtest报名入口，日语jtest报名费